מלחמת המכסים מטלטלת את השילוח הבינלאומי
מאת | אייל סלע
מלחמת הסחר המתמשכת בין ארה"ב לסין, שהחלה עוד בקדנציה הראשונה של טראמפ, טלטלה את תחום הסחר והשילוח העולמי. ב-12 במאי 2025 נחתם הסכם זמני בין שתי המעצמות, שבמסגרתו הופחתו המכסים על סחורות סיניות מ-145% ל-50% לתקופה מוגבלת של 90 יום.
המהלך נועד לרכך את הלחץ הכלכלי שהצטבר בארה"ב, אך בפועל יצר תגובת שרשרת עולמית. יבואנים, ספקים, וחברות ספנות נדרשו לשנות מסלולים ולתכנן מחדש את שרשראות האספקה – והפעם תוך כדי תנועה. אף שמדובר בהסכם דו-צדדי, ההשפעות לא נותרו בגבולות סין וארה"ב, אלא חלחלו במהירות לשוק הבינלאומי והורגשו גם בישראל – דרך עיכובים, שינויים בתדירות ההפלגות, ועליות מחירים.
השפעה ישירה על ההובלה הימית מסין – ישראל
מלחמת הסחר הסינית-אמריקאית משנה את כללי המשחק בשילוח העולמי
אמנם ישראל אינה חלק ישיר מההסכם בין סין לארה"ב, אך כמו בכל משבר או תנודה גלובלית בשוק הסחר, גם הפעם ההשלכות לא פסחו עליה.
- הסטת קיבולת: בשל הזינוק המיידי בביקוש מצד יבואנים אמריקאים לאחר הורדת המכסים, חברות הספנות החזירו אוניות מהקווים למזרח התיכון, כולל קווים ישירים לסין-ישראל, בחזרה לקווים הפסיפיים הנחשבים רווחיים יותר. המשמעות בפועל היא ירידה בתדירות ההפלגות מנמלי סין לישראל.
-
עלייה חדה בביקוש למכולות: הפחתת המכסים הובילה לשחרור מטענים שנעצרו ולהאצת משלוחים מצד יבואנים אמריקאים, שחוששים מהחזרת המכסים. הנתונים מראים שמיד עם פרסום ההסכם נרשמה עלייה חדה בהזמנות מכולות בקו סין-ארה"ב.
-
זמני שילוח ושינויי נתיבים: הזינוק בביקושים הוביל חברות ספנות, שהסיטו קודם לכן אוניות ליעדים חלופיים, להתמודד עם עלייה פתאומית בביקוש, מחסור בציוד ובלבול תפעולי. הוחזרו אוניות רבות לקווים הפסיפיים, מה שיצר חוסר יציבות בזמני ההפלגה.
- עיכובים נוספים: מעבר למחסור באוניות, ישראל ונמלי הים התיכון עדיין מתמודדים עם סגירת המעבר בים האדום עקב איום החות'ים בתימן. כתוצאה מכך, רבות מהאוניות נאלצות להימנע מתעלת סואץ ולבחור במסלול עוקף דרך כף התקווה הטובה. המשמעות היא שהפלגות מסין לישראל, שאמורות לקחת בממוצע 22-25 יום, נמשכות כעת לעיתים 45-50 יום.
-
עלייה בעלויות: התוצאה המיידית של הביקושים הגואים, המחסור בקווים והארכת זמן ההובלה היא זינוק במחירי ההובלה הימית. בקו סין-הים התיכון, חברות רבות מדווחות על קושי בהשגת מקום באוניות קרובות, גם כאשר הן מוכנות לשלם יותר
השפעה על שילוח אווירי לישראל
גם בתחום השילוח האווירי המצב רחוק מלהיות פשוט. כיום קיימות מעט מאוד טיסות ישירות בין המזרח לישראל. בעקבות ההסלמה הביטחונית באפריל והמשך התקפות החות'ים, רבות מחברות התעופה הבינלאומיות צמצמו או השעו לחלוטין את פעילותן בקווים לישראל. עצירת הטיסות של חברות אלו, המפעילות מטוסים רחבי גוף הנושאים גם מטען, מהווה פגיעה ישירה בקיבולת ההובלה האווירית לישראל. בין החברות שביטלו או הפחיתו טיסות נמנות אייר קנדה, אייר אירופה, אייר פראנס, אייר אינדיה, דלתא, לופטהנזה ויונייטד איירליינס.
עיקר הפעילות בתחום המטען האווירי נשענת כיום כמעט לחלוטין על שתי שחקניות עיקריות: אל על וצ'אלנג' איירליינס (לשעבר ק.א.ל).
מחירי ההובלה הימית
עונת השיא של 2025 החלה מוקדם מהרגיל באופן נדיר בקנה מידה עולמי. במקום ריכוז הזמנות שיא באוגוסט-אוקטובר, מרבית השוק פועל כאילו "החורף והחגים הוקדמו", עם עלייה בביקוש שיא להובלה כבר ביוני-יולי. הסיבה לכך היא שיבואנים מכל העולם, ובמיוחד מארה"ב, מנסים להקדים את חזרת המכסים הצפויה ב-14 באוגוסט כדי להימנע מתשלום מכסים מוגדלים. הדבר מוביל לביקושים חריגים בקווי השילוח מאסיה לאירופה, למזרח התיכון ולארה"ב גם יחד, וצפוי להביא להמשך עליית מחירים.
משלח בינלאומי – שותף אסטרטגי, לא רק ספק הובלה
בעידן של סחר גלובלי מורכב, המשלח הבינלאומי הפך לדמות מפתח בניהול שרשרת האספקה. תפקידו חורג מהזמנת מקום באונייה או בטיסה וכולל תכנון אסטרטגי, זיהוי סיכונים והתאמת מסלולים חכמים. היכולת לצפות מראש ולבנות פתרונות מותאמים היא שמבטיחה יציבות וביטחון תפעולי. מומלץ לערב את המשלח כבר בשלב גיבוש העסקה, ולשתף אותו בנתונים כמו סוג הסחורה, משקלה, נפחה, כתובות איסוף ויעד, ולוחות זמנים. תכנון נכון בשלב זה מאפשר לאתר את מסלול ההובלה היעיל ביותר ולחסוך זמן, כסף וטעויות. שיתוף פעולה עם משלח מקצועי הוא לעיתים ההבדל בין תהליך שמתקדם בביטחון לבין משלוח שנתקע. היום, המשלח הבינלאומי נחשב לשותף אסטרטגי שמעניק ערך מוסף אמיתי לעסק כולו.
מבט קדימה: שילוח כמרכיב ניהולי ולא רק לוגיסטי
המציאות הגלובלית המשתנה מחייבת ארגונים לבחון מחדש את יחסם לשילוח הבינלאומי. בעבר, השילוח נתפס כשלב אחרון וטכני בשרשרת. כיום, הוא נחשב לכלי ניהולי המשפיע ישירות על רווחיות, אמינות מול לקוחות ועמידה ביעדים. לכן, לא מדובר רק בבחירה של "מי ישלח את הסחורה", אלא בבחירת שותף שמבין את העסק ופועל בצורה פרואקטיבית. ככל שצווארי הבקבוק הלוגיסטיים יתארכו והסיכון יעלה, כך יעלה גם הערך של שותף שילוח אסטרטגי, שמעניק ביטחון, שקיפות ותכנון מיטבי.
אייל סלע הוא מנכ"ל חברת לוגיסטיקו המתמחה בשילוב טכנולוגיות מתקדמות עם מומחיות אנושית
במטרה להתאים את המסלול הנכון, החסכוני והיעיל ביותר למשלוחים.
ליצירת קשר: אייל סלע, נייד 0542280300, מייל: eyal@logistico.co.il.
