מאת: אייל סלע
כיום ניתן לקבל מספר הצעות מחיר ממספר משלחים, עבור חלופות שילוח שונות, ולהיעזר בבינה מלאכותית כדי לנתח את כל מרכיבי העלות והזמן. השילוב בין הידע והניסיון של משלח בינלאומי לבין יכולות הניתוח של AI מאפשר ליבואנים לקבל החלטות מדויקות יותר, להפחית עלויות ולשפר את ניהול שרשרת האספקה לאורך זמן.
אחת השאלות הנפוצות ביותר בקרב יבואנים היא האם לשלוח את המטען במכולה מלאה או במטען חלקי. הבחירה משפיעה לא רק על מחיר ההובלה, אלא גם על זמני האספקה, רמת הסיכון לסחורה, עלויות האחסנה והטיפול, ובסופו של דבר על העלות הכוללת של היבוא.
בעבר היה נהוג לקבל את ההחלטה לפי “כלל אצבע”, אך כיום, כאשר מחירי ההובלה משתנים בתדירות גבוהה ומבנה העלויות מורכב יותר, אין תשובה אחת שמתאימה לכל משלוח. כדי לבחור נכון, יש לבחון את כלל מרכיבי העלות והצרכים הייחודיים של כל יבואן.
בשנים האחרונות נכנסה גם הבינה המלאכותית לעולם השילוח הבינלאומי ומשנה את אופן קבלת ההחלטות. כיום ניתן לקבל מספר הצעות מחיר ממספר משלחים, עבור חלופות שילוח שונות, ולהיעזר בבינה מלאכותית כדי לנתח את כל מרכיבי העלות והזמן.
במקום להסתמך רק על מחיר ההובלה הימית, ניתן להשוות את העלות הכוללת מדלת לדלת, לבחון זמני אספקה, הוצאות מקור ויעד, עלויות אחסנה ואף לבצע סימולציות לגבי תדירות ההזמנות והכמות האופטימלית בכל משלוח. כך ניתן לקבל החלטות מדויקות יותר, להפחית עלויות ולייעל את שרשרת האספקה.
מה ההבדל בין מכולה מלאה למטען חלקי?
בשירות הובלה במכולה מלאה, המשלח מוביל לספק מכולה ריקה, הספק מעמיס את המטען למכולה ודואג לסדר ולקבע את הסחורה. לאחר מכן המכולה מועברת לנמל לצורך שילוחה לנמל היעד. לאחר שחרור מהמכס, המשלח מוביל את המכולה למקבל לצורך פריקת הסחורה.
לאורך כל מסע ההובלה, הסחורה נשארת מוגנת ומאובטחת בתוך המכולה, שכן דלתות המכולה נסגרות באמצעות סגר אצל הספק ונפתחות בדרך כלל רק אצל היבואן לאחר הגעת המכולה ליעדה.
בשירות הובלה ימית למטענים חלקיים, המשלח אוסף את המטען מהספק ומעביר אותו למחסן מיוחד המכונה Freight Container Station, או CFS. במחסן זה ממכילים את המטען שלכם יחד עם מטענים של שולחים אחרים לתוך מכולה הנשלחת לנמל היעד.
בנמל היעד המכולה נפרקת מהאונייה, מועברת למחסן לפריקה ומיון המטענים שנשלחו, ולאחר שחרור מהמכס המשלח מוביל את הסחורה במשאיות ללקוח.
מדוע כלל האצבע הישן כבר לא מספיק?
לפני מספר שנים היה מקובל לומר שאם נפח המטען גדול מ-15 מ״ק כדאי לעבור למכולה 20 רגל מלאה. כיום הכלל הזה כבר אינו נכון, שכן מחירי ההובלה משתנים באופן תדיר, לעיתים אפילו פעמיים בכל חודש, ולכן ההחלטה חייבת להתבסס על חישוב כלכלי מלא ולא רק על נפח המטען.
יש להביא בחשבון את מחיר ההובלה הימית, הוצאות מקור, הוצאות יעד, עלויות מחסן, דמי אחסנה, זמני אספקה, סוג המטען, משקל המטען ואפשרויות השילוח הקיימות באותו קו.
כיצד מחירי ההובלה משפיעים על ההחלטה?
נכון לאמצע חודש יולי, מחירי ההובלה מנמלים מרכזיים בסין כגון שנגחאי, נינגבו ושנזן לאשדוד עומדים בקירוב על כ-4,850 דולר למכולת 20 רגל וכ-6,750 דולר למכולת 40 רגל HC.
הפער בין מכולת 20 רגל לבין מכולת 40 HC הוא פחות מ-2,000 דולר בלבד. לכן, לא נכון להחליט רק לפי נפח המטען. לעיתים תוספת קטנה במחיר ההובלה מאפשרת לעבור למכולה מלאה, להפחית סיכונים ואף לחסוך בעלויות הכוללות.
כיצד מחשבים מחיר מטען חלקי?
יבואנים רבים אינם מודעים לכך שמחירי מטענים חלקיים נגזרים במקרים רבים מעלות מכולת 40 רגל, ולכן כאשר מחירי המכולות עולים או יורדים, הדבר משפיע באופן ישיר גם על מחירי המטענים החלקיים.
במזרח הרחוק מקובל לחשב שמכולת 40HC מכילה בממוצע כ-60 מ״ק של מטען מסחרי, כך שמחיר ההובלה הבסיסי למ״ק יהיה בקירוב כ-112 דולר. מדובר במחיר בסיס בלבד, ללא עלויות הובלה, שירותי מחסן, טעינה, פריקה, מסמכים, הוצאות נמל ועוד.
אבל יש גורם חשוב שרבים שוכחים – המשקל. לא כל מטען מתאים למשלוח חלקי. מכולת 40 רגל מסוגלת לשאת משקל של כ-27 טון. כאשר משלח בינלאומי בונה מכולת מטענים חלקיים הוא אינו מסתכל רק על הנפח אלא גם על המשקל הכולל.
לדוגמה: אם לקוח מבקש לשלוח מטען של 10 טון שתופס נפח קטן יחסית, אותו מטען מנצל חלק משמעותי מכושר הנשיאה של המכולה, למרות שהוא תופס נפח קטן יחסית. במצב כזה יהיה קשה יותר למשלח למלא את יתר המכולה במטענים נוספים, ולכן במקרים רבים הוא יבקש תוספת מחיר.
זו אחת הסיבות לכך שלא ניתן לחשב את מחיר המטען החלקי רק לפי מספר המ״ק, אלא יש להביא בחשבון גם את יחס המשקל לנפח. לעומת זאת, מטענים קלים בעלי נפח גדול מאפשרים למשלח לנצל טוב יותר את קיבולת המכולה ולכן בדרך כלל יקבלו מחיר אטרקטיבי יותר.
מתי כדאי לבחור במטען חלקי?
מטען חלקי יכול להיות פתרון מצוין כאשר המטען אינו ממלא מכולה שלמה, מדובר במטען קל יחסית, אין רגישות מיוחדת לסחורה, אין לחץ קיצוני בלוחות הזמנים, והחיסכון בעלויות מצדיק את הטיפול הנוסף במחסני המטענים.
לעיתים אף כדאי לבדוק משלוח מטען חלקי גם כאשר נפח המטען מעט גדול ממכולת 20 רגל, במיוחד כאשר מחיר מכולת 40 רגל גבוה רק במעט ממכולת 20 רגל.
מתי עדיף לבחור במכולה מלאה?
מכולה מלאה תהיה בדרך כלל הבחירה הנכונה כאשר מדובר במטען רגיש, מטען יקר, מטען כבד, או כאשר נדרש לצמצם סיכוני נזק. היא מתאימה גם כאשר רוצים לקצר את מספר נקודות הטיפול בדרך או כאשר יש צורך בשליטה מלאה על המכולה.
טעות נפוצה היא להשוות רק את מחיר ההובלה הימית. בפועל יש לחשב את העלות הכוללת מדלת לדלת. לעיתים מטען חלקי נראה זול יותר במחיר ההובלה בלבד, אך לאחר שמוסיפים את כל הוצאות המחסן, ההעמסה, הפריקה והטיפול במסופים, מגלים שמכולה מלאה דווקא משתלמת יותר. במקרים אחרים דווקא המטען החלקי יחסוך אלפי דולרים. לכן כל משלוח צריך להיבחן לגופו.
אז לשלוח מכולה מלאה או מטען חלקי?
כפי שהדגמנו כאן, כיום ישנם גורמים רבים המשפיעים על ההחלטה, ולכן לא מספיק להשוות רק את מחיר ההובלה. יש לבחון את העלות הכוללת, זמני האספקה, סוג המטען, משקלו, רגישותו והוצאות המקור והיעד.
ההחלטה הראשונה שכדאי לקבל היא לפנות למשלח בינלאומי בעל ידע וניסיון, שיוכל להשוות בין החלופות ולהמליץ על מסלול השילוח המתאים ביותר בהתאם לצורכי היבואן.
כיום ניתן גם להיעזר בכלי AI לניתוח מספר הצעות מחיר ממסלולי שילוח שונים. מאחר שהצעות מחיר למטענים חלקיים מורכבות מעשרות סעיפי חיוב, ה-AI מאפשר להשוות את העלות הכוללת, לבצע סימולציות של תדירות היבוא, לדוגמה האם כדאי לייבא אחת לחודש במכולה מלאה או פעמיים בחודש במטענים חלקיים, ולסייע בקבלת החלטה האם כדאי לשלוח מטען חלקי, מכולה מלאה או לשנות את אסטרטגיית היבוא.
השילוב בין הידע והניסיון של משלח בינלאומי לבין יכולות הניתוח של AI מאפשר ליבואנים לקבל החלטות מדויקות יותר, להפחית עלויות ולשפר את ניהול שרשרת האספקה לאורך זמן.
אייל סלע הינו מנכ״ל חברת לוגיסטיקו – מומחים לשילוח בינלאומי – התאמת המסלול הנכון, החסכוני והיעיל ביותר למשלוחים שלכם. ליצירת קשר: אייל סלע, נייד: 054-2280300, אימייל: eyal@logistico.co.il, אינטרנט: www.logistico.co.il
הכתבה המקורית בפורט2פורט
ניתן להוריד את הכתבה המקורית כפי שפורסמה בפורט2פורט בקובץ PDF:
משקל המטען יכול לשנות את מחיר מכולת 20 הרגל
בהשוואת הצעות למכולת 20 רגל לא מספיק לבדוק את מחיר ההובלה הבסיסי. חברות ספנות ושירותים שונים עשויים להחיל תוספות משקל החל מספים שונים. לכן הצעה שנראית זולה יותר עלולה להתייקר לאחר שמזינים את המשקל האמיתי של המטען.
יש למסור למשלח מראש את המשקל הכולל ואת חלוקת המשקל בתוך המכולה, ולבקש הצעה הכוללת את כל תוספות המשקל הידועות. חשוב גם לוודא שהמשקל מותר לפי מגבלות המכולה, המוביל היבשתי, הנמלים והדין במדינות הרלוונטיות.
המלצה ליבואנים ויצואנים
בקשו הצעה לפי המשקל המדויק של המטען ולא לפי גודל המכולה בלבד. השוו את המחיר הכולל לאחר תוספות, ולא רק את תעריף הבסיס.
שאלה נפוצה: האם ניתן לטפל במכולות ובמטענים מנמל מונדרה בהודו?
כן. ניתן לבחון שילוח מנמל מונדרה ומנמלים נוספים בהודו באמצעות מכולה מלאה, מטען חלקי או הובלה אווירית, בהתאם לסוג המטען ולמסלול הזמין. לצורך הצעה מדויקת יש להעביר את פרטי הספק, כתובת האיסוף, סוג הסחורה, מידות, משקל, תנאי המכר ומועד המוכנות. לאחר קבלת הנתונים נבדקים המסלול, זמני ההובלה והעלויות הרלוונטיות למשלוח.
המלצה ליבואנים ויצואנים
כדי לקבל הצעה שניתן להשוות, מסרו את כל נתוני המטען ותנאי המכר. כתובת נמל לבדה אינה מספיקה לתמחור מדויק של המשלוח.
ארבעת הנתונים שמכריעים בין מכולה מלאה למטען חלקי
הבחירה בין FCL ל-LCL אינה נשענת רק על נפח המטען. לפני שמחליטים יש לבחון יחד את המשקל והנפח, רגישות האריזה, הדחיפות, וכן את עלויות המקור והיעד. במטען חלקי משלמים לפי נפח או משקל לחיוב, אך יש גם פעולות מסוף ואיחוד. במכולה מלאה העלות הבסיסית גבוהה יותר, אבל במטענים גדולים היא עשויה להיות יעילה ובטוחה יותר.
נפח, משקל ואריזה
יש להעביר למשלח מידות ומשקל מדויקים של כל אריזה. חריגה קטנה במידות יכולה לשנות את הנפח המחויב. מטען שביר, יקר או קשה לערימה עשוי להצדיק מכולה מלאה גם לפני שמגיעים לנפח המרבי.
זמן, מסלול ועלויות מקומיות
משלוח LCL כולל איסוף, איחוד ופיצול ולכן עשוי להימשך יותר. יש להשוות הצעות עד המסירה ולא רק את מחיר ההפלגה: הובלה מקומית, מסוף, מסמכים, שחרור והמתנה משפיעים על העלות הכוללת.
