מאת: אייל סלע
מערכת קירור יכולה להיראות כמו מכונה רגילה: מזגן, מקרר תעשייתי, מכונת קרח או יחידת קירור. אבל אם בתוך המערכת נמצא גז קירור, המוביל עשוי לדרוש מידע ומסמכים של מטען מסוכן גם כאשר המערכת סגורה ואינה דולפת.
הטעות הנפוצה היא להזמין את המוצר ורק לאחר שהוא מוכן לבקש הצעת שילוח. בשלב הזה מתברר שלא כל חברת ספנות, קונסולידטור או חברת תעופה מקבלים את החומר או את תצורת האריזה.
השאלה הראשונה: איזה חומר נמצא במערכת?
מבקשים מהיצרן את השם המדויק של גז הקירור, מספר UN אם קיים, הכמות בכל יחידה והכמות הכוללת במשלוח. קוד מסחרי או המשפט “גז ידידותי לסביבה” אינם מספיקים להחלטת הובלה.
יש לבקש גיליון בטיחות עדכני, SDS, ומסמך טכני של המערכת. המשלח והמוביל בוחנים את הנתונים לפי אופן ההובלה, הכמות, האריזה והכללים החלים על המסלול.
מדוע מטען חלקי מורכב יותר?
במשלוח LCL המטען נוסע במכולה עם מטענים של לקוחות נוספים. הקונסולידטור צריך לוודא התאמה בין החומרים, יכולת טיפול במחסן וקבלה של המוביל. לכן שירות שמקבל מטען כללי אינו בהכרח מקבל ציוד קירור עם גז.
אסור להסתיר את החומר כדי לקבל מחיר רגיל. הצהרה חסרה עלולה לסכן עובדים ומטענים, לגרום לדחייה בנמל ולפגוע בכיסוי הביטוחי.
בדיקות לפני הזמנת המוצר
- דגם מלא ותיאור השימוש.
- סוג גז הקירור והכמות בכל יחידה.
- SDS ומסמכי יצרן.
- מידות ומשקל לאחר אריזה.
- אופן הקיבוע והגנה על שסתומים ורכיבים.
- קבלה עקרונית של המשלח והמוביל לפני האיסוף.
- בדיקת רישיון או מגבלה סביבתית החלים על יבוא החומר.
הובלה אינה זהה לחוקיות היבוא
גם אם מוביל מסכים לשנע את הציוד, עדיין צריך לבדוק את דרישות היבוא לישראל. משרד הכלכלה מפרסם שירות רישוי ליבוא גזי קירור מסוג HFCs. תחולת הדרישה תלויה בחומר ובמוצר, ולכן מבצעים בדיקה פרטנית לפני ההזמנה.
מידע רשמי זמין בשירות קבלת רישיון ליבוא חומרים מסוג HFCs.
שאלות נפוצות
אם המערכת סגורה, האם היא עדיין יכולה להיחשב מטען מסוכן?
כן. ההחלטה תלויה בחומר, בכמות ובכללי אופן ההובלה, ולא רק בשאלה אם המערכת פתוחה.
האם אפשר לרוקן את הגז לפני המשלוח?
לעיתים זו חלופה אפשרית, אך רק היצרן או גורם מוסמך צריכים לקבוע ולתעד את מצב המערכת. יש לבדוק גם כיצד ימולא הגז בישראל.
האם כל גז קירור דורש אותו טיפול?
לא. קיימים חומרים וסיווגים שונים. אין להסתמך על ניסיון עם דגם אחר.
צפו בסרטון
המלצה ליבואנים ויצואנים
קבלו את נתוני הגז והמסמכים לפני אישור ההזמנה. העבירו אותם למשלח לבדיקת מסלול וקבלה, ובמקביל בדקו את חוקיות היבוא. כך נמנעים ממטען מוכן שאין לו פתרון שילוח מתאים.
